Отказ от признания и ответственности в современном мире — абсолютная девиация

  • admin
  • 16.01.2020
  • Коментарі Вимкнено до Отказ от признания и ответственности в современном мире — абсолютная девиация

Воздушный терроризм. Чье авторство?

Андрей Илларионов: Отказ от признания и ответственности в современном мире — абсолютная девиация

Привлечение внимания к различиям в реакции иранских и российских властей на сбитие подчиненными ими вооруженными силами пасажирских самолетов вызвало странную реакцию у некоторых комментаторов. Из этого факта они почему-то сделали вывод, что привлечение внимания к такому различию якобы “оправдывает” режим аятолл. Естественно, ничего подобного из разной реакции иранских и российских властей на массовые убийства невинных людей не следует. Просто следует различать тип политического режима (свободный, полусвободный, несвободный) и характер поведения руководителей государства в случаях, когда подчиненные им военнослужащие виновны в массовом убийстве невинных граждан (собственных или иностранных).

Есть немало причин, по которым руководство жесткого авторитарного режима в Иране предпочло – после трех дней отпирательств – все же признать свою ответственность за сбитие украинского Боинга, а руководство жесткого авторитарного режима в России – и после почти шести лет отпирательств – предпочитает по-прежнему отказываться от своей ответственности за сбитие малайзийского Боинга.

Но как бы то ни было, Тегеран признал свою ответственность, а Москва – нет.

Признание ответственности за сбитие пассажирского самолета (наряду с официальными извинениями от главы государства и выплатой компенсаций родственникам погибших) – это одна из важнейших характеристик ответственного поведения того или иного государства в современных международных отношениях.

Безусловно, лучше всего не сбивать пассажирские самолеты.

Но если трагедия все-таки уже произошла (отдельный вопрос – по ошибке или по умыслу), то безусловной обязанностью политического руководства, военнослужащие которого совершили массовое убийство невинных людей (самостоятельно или по приказу свыше), является сотрудничество (признание ответственности, извинения, компенсации) с родственниками погибших и с государственными органами тех стран, граждане которых были таким образом убиты.

Это показатель базовой политической ответственности и государственной зрелости руководства той или иной страны.

Некоторое представление о состоянии такой ответственности и уровне такой зрелости дает анализ актов воздушного терроризма в части атак против пассажирских самолетов в 1938-2020 гг.

Таблица 1. Атаки против пассажирских самолетов, 1938-2020

Источниками данных этой таблицы являются:
List of airliner shootdown incidents
Список сбитых гражданских воздушных судов

Из 43 случаев, приведенных в таблице 1, в 7 случаях причины атак (ошибка или умысел) не были установлены. Соответственно и авторство и ответственность за эти атаки также не были определены. Всего в результате этих 7 атак погиб 281 человек.

Из 36 оставшихся случаев в 8 случаях причины атак на пассажирские самолеты оказались (были объявлены, считаются) ошибками. В 7 случаях из этих 8 ответственность была признана стороной, совершившей атаку. В результате этих 8 атак погибло 648 человек.

Таблица 2. Атаки против пассажирских самолетов, признанные (считающиеся) ошибками

Сторона, ответственная за атаку Годы Число атак Число жертв Использованное оружие Признание ответственности (ПО), извинения (И), компенсации (К)
КНР 1954 1 10 ВВС ПО, И, К, 3 дня спустя
СССР 1962 1 84 ПЗРК Нет
Фронт Полисарио 1985, 1988 2 8 ПЗРК ПО
США 1988 1 290 ВМС ПО, И, К, 2 дня спустя
Перу/США 2001 1 2 ВВС ПО, И, К
Украина/Россия 2001 1 78 ПЗРК Украина: ПО, И, К; Россия – нет
Иран 2020 1 176 ПЗРК ПО, И
Всего 8 648 7 – ПО; 1 – Нет

Единственный случай ошибочной атаки (если это была ошибка), не признанный атаковавшей стороной, это сбитие Ту-104 в Красноярском крае 30 июня 1962 года советскими военными, в результате чего погибли 84 человека.

Кроме того, Россия не признала свою ответственность за уничтожение самолета “Сибирских авиалиний” в 2001 г., погибшего в результате запуска ракет, производившегося Россией совместно с Украиной (Украина признала, принесла извинения, выплатила компенсации).

В 28 случаях сбитие пассажирских самолетов было осуществлено умышленно. Всего в них погибло 1354 человека.

Таблица 3. Умышленные атаки против пассажирских самолетов, 1938-2020

Сторона, ответственная за атаку Годы Число атак Число жертв Использованное оружие Признание ответственности (ПО), извинения (И), компенсации (К)
Государства
Япония 1938-1940 3 27 ВВС Нет
Германия 1943 2 30 ВВС Нет
Болгария 1955 1 58 ВВС ПО, И, К
Израиль 1973 1 108 ВВС ПО, И
Азербайджан 1992 2 0 ВВС ПО
Куба 1996 2 4 ВВС ПО
СССР и Россия 1940-2014 5 582 ВВС, ПЗРК 2 – ПО; 3 – Нет
Всего 1938-2014 16 809 ВВС, ПЗРК 8 – ПО; 8 – Нет
Повстанцы, партизаны, сепаратисты, непризнанные государства
Сепаратисты Катанги 1961 1 16 ВВС Нет
ЗАПУ Дж.Нкомо 1978-1979 2 107 ПЗРК ПО, И / Нет
Унита 1983 1 130 ПЗРК Нет
Карабахские повстанцы 1992 1 44 ПЗРК ПО
Абхазские сепаратисты 1993 3 130 ПЗРК, Град ПО
Повстанцы хуту 1994 1 12 ПЗРК Нет
Тамильские повстанцы 1998 1 55 ПЗРК Нет
Иракские исламисты 2007 1 34 ПЗРК ПО
Сомалийские исламисты 2007 1 11 ПЗРК ПО
Всего 1961-2007 12 545 ПЗРК, Град 7 – ПО; 5 – Нет
Всего 1938-2014 28 1354 ВВС, ПЗРК, Град 15 – ПО; 13 – Нет

Из 28 умышленных атак против пассажирских самолетов 16 были совершены признанными государствами, а 12 – повстанцами, партизанами, сепаратистами, непризнанными государствами.

Из 12 атак, совершенных повстанцами, в 7 случаях сторона, совершившая атаку, признавала свою ответственность (в одном случае даже были принесены извинения), в 5 случаях – нет.

Из 16 атак, совершенных признанными государствами, свою ответственность за сбитие пассажирских самолетов признавали все государства независимо от их социально-политического строя и уровня демократии в них за исключением трех государств.

Свою ответственность не признавали только:
– милитаристская Япония (до и во время Второй мировой войны),
– гитлеровская Германия (во время Второй мировой войны),
– СССР и его правопреемник Россия (во время Второй мировой войны и после нее).

Точности ради следует заметить, что руководство СССР все же признало две атаки (из пяти) своих ВВС на пассажирские самолеты:
– 20 апреля 1978 г. на южнокорейский Боинг около Мурманска (рейс KAL 902),
– 1 сентября 1983 г. на южнокорейский Боинг около Сахалина (рейс KAL 007).

Правда, в первом случае это произошло только после того, как пилоты смогли посадить машину на лед замерзшего озера и спасти почти всех находившихся на борту. Советское руководство не принесло извинений пострадавшим и не стало выплачивать компенсации семьям погибших, раненым пассажирам и авиакомпании за поврежденный, а затем захваченный самолет; вместо этого оно предъявило счет “за оказание услуг пассажирам и экипажу” в размере 100 тыс.дол. США.

Во втором случае признание ответственности и принесение извинений произошло 7 с лишним лет спустя после катастрофы, в декабре 1990 года, когда президент Республики Корея Ро Де У прибыл в Москву с официальным визитом, а М.Горбачеву необходимо было договориться с ним о предоставлении СССР крупного кредита.

Таким образом, после Второй мировой войны свою ответственность за сбитие пассажирских самолетов суверенные государства признавали во всех случаях (независимо от того, произошло ли это в результате ошибки или умышленно, и независимо от типа их политического режима – и свободные, и полусвободные и несвободные): и США, и Израиль, и Перу, и КНР, и Болгария, и Азербайджан, и Украина, и Иран.

Единственным суверенным государством в мире, в настоящее время отказывающимся признавать свою ответственность за сбитие пассажирских самолетов, является Россия – и как правопреемник СССР и как сторона, непосредственно ответственная за массовую гибель невинных людей. Такое поведение среди суверенных государств в современном мире действительно является абсолютной девиацией.

Удельный вес СССР и России в общей численности умышленных атак на пассажирские самолеты среди признанных государств – 31,3%(5 из 16), в общей численности погибших в их результате людей – 71,9% (582 из 809).

В 19 из 36 случаев всех атак на пассажирские самолеты (по ошибке или умышленно) террористы использовали советское или российское оружие (52,8% от всех случаев).

Если учесть все атаки на пассажирские самолеты, в ходе которых применялось советское и российское оружие (самолеты, ПЗРК, Грады), то независимо от того, кто именно использовал это оружие – суверенные государства или непризнанные повстанцы, происходило ли это по ошибке или с умыслом, была ли затем признана ответственность за эти атаки или нет, то удельный вес всех погибших от советского и российского оружия в общем числе погибших в результате воздушного терроризма в 1938-2020 гг. составляет 70,4% (1409 из 2002 человек).

 

Андрей Илларионов